关于公交车LED电子显示屏灯珠发光效率之一二事
赛威实业公交车LED公交车电子线路屏发光效率高众所周知，亮度大，功耗低，白昼下在很远处依然能清晰被人看见，为乘客提供信息。现在就由小编为大家介绍下LED发光效率的一二事吧。
首先，对于公交车LED线路牌单颗灯珠，分别有两个效率的概念：
1、灯珠发光效率，即每输入1W的电能，能够发多少光，这个效率是衡量单颗灯珠发光效率的指标，而不是衡量整灯发光效率的指标，所以单体灯珠的发光效率只是决定整灯发光效率的基础，而不等于整灯发光效率；
2、灯珠转换效率，指每输入1W的电能，有多少电能被用来发光。发光效率一般用得比较多，转换效率通常用来评估芯片的发展水平。
另外，驱动的效率可能熟悉的人比较多，就是输入驱动的功率和驱动输出的功率之比就是驱动的转化效率。
最后一个是大家关心的重点，即整灯发光效率。这个公式很简单，就是灯具的发光总量和输入总功率的比值。对于由于灯具结构产生的光转换效率可能特殊一点，灯具结构的光转换率 =整灯发出的光总量/灯板发出的光总量 ，其定义是：在灯板上发出的光和最后由整灯发出的光的比值，这其中至少要差一个由于扩光板或透光板对光衰减。
在常见的宣传中，经常有人把整灯的发光效率和单颗灯珠的发光效率相混淆。对于它们之间的关系，我们可以粗略认为：整灯的发光效率 = 应用环境下灯珠的发光效率 -驱动的转换效率 -结构的光转化效率。
在这个关系式中，我们可以看出，整灯的发光效率应该小于灯珠的发光效率，除了上文说到的驱动转换效率带来的影响，还有一个经常为大家忽视的问题，就是灯具结构的影响。灯具结构的影响不仅仅是指扩散板带来的影响，特别是对于侧发光类型的灯具，其光转换效率显得非常的低，可以说是制约侧发光类型灯具的一个瓶颈。所以，如果我们说整灯的发光效率时，应该扣除驱动的转换效率和灯具结构的转化效率。
效率在LED照明中是一个比较复杂的概念。同时我们还要指出，效率并不是一成不变的，而是会随着工作环境的变化而变化的，比如工作的温度都会使效率发生改变。所以当我们谈论LED效率的时候，不仅要明确指出究竟是哪个效率，还要指出是什么环境下的效率。
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